电池密封圈 研究 关键词 高品质 现货齐全

FFKM (Kalrez) 全氟醚O型圈
（一）全氟醚橡胶性能：
FFKM（Kalrez）全氟醚橡胶材料是目前所有弹性密封材料中耐高温、耐强酸碱、耐**溶剂性能的橡胶材料。全氟醚橡胶可耐强酸、强碱、**溶剂、**高温蒸汽、醚类、酮类、酯类、含氮化合物、碳化氢类、醇类、醛类、呋喃、胺基化合物等1600多种化学溶剂的腐蚀，耐高温可达320℃，FFKM全氟醚零部件已在众多行业拥有近40年以上实际应用经验。
（二）全氟醚橡胶选型表：
楚越高分子采用进口全氟醚FFKM橡胶原料，满足客户苛刻工况下的特殊密封需求。由于全氟醚橡胶制造工艺复杂，目前世界上只有少数几个厂家可以生产全氟醚橡胶原料：美国杜邦Kalrez全氟醚橡胶、美国3M全氟醚橡胶、日本大金（DAIKIN）全氟醚橡胶、欧洲苏威（SOLVAY）全氟醚橡胶等。
根据不同的耐温等级及原料性能配方，楚越高分子有以下不同等级全氟醚FFKM材料可供选择：
FFKM全氟醚 耐温 扯断强度 扯断伸长率 ** 模量 硬度 压缩*变形
牌号 ℃ Mpa % Mpa Shore A 70 hours
9699 230 21.2 91 / 90 26% @200℃
9625 250 11.6 260 4.3 75 20% @200℃
9650 290 16.7 193 13.5 80 18% @200℃
9630 300 15.2 186 12.4 75 19% @200℃
9655 320 20 175 10.5 70 19% @200℃
注：全氟醚FFKM有高洁净度不含金属离子牌号可供选择，具体咨询请联系楚越高分子销售工程师
（三）适用行业：
FFKM全氟醚橡胶密封件主要应用于半导体工业、化工工业、汽车工业、石油工业、制药工业、电池工业、核电工业等苛刻工况下的密封。
（四）密封工况应用：
由于全氟醚FFKM橡胶原材料成本高昂，通常选用全氟醚FFKM密封的工况较为苛刻，其他橡胶原料无法满足这些苛刻工况下的密封要求，在这些苛刻工况下其他橡胶很*出现腐蚀、溶胀、溶解、老化硬化等不良，导致密封失效。全氟醚FFKM橡胶因其的耐腐蚀性能和耐高温性能，满足苛刻工况密封需求的同时，增加了密封件的使用寿命，减少客户的维护成本。
全氟醚FFKM橡胶密封件典型应用工况包括：
* 半导体行业（等离子体腐蚀、气体腐蚀、酸碱腐蚀、高温腐蚀、橡胶密封高洁净度要求）
* 制药行业（**酸腐蚀、**碱腐蚀、**溶剂腐蚀、高温腐蚀）
* 化工行业（强酸腐蚀、强碱腐蚀、气体腐蚀、**溶剂腐蚀、高温腐蚀）
* 石油工业（重油腐蚀、硫化氢腐蚀、高硫化物腐蚀、**物成份腐蚀、高温腐蚀）
* 汽车工业（高温油腐蚀、高温腐蚀）
* 激光电镀工业（高温腐蚀、高洁净度全氟醚橡胶不能析出金属离子）
* 电池工业（酸碱腐蚀、强活性介质腐蚀、强氧化性介质腐蚀、高温腐蚀）
* 特种装备制造工业（强酸碱腐蚀、气体腐蚀、高温腐蚀、**溶剂腐蚀、离子腐蚀）
* 特种化学工业（强氧化剂腐蚀、强活性剂腐蚀、浓酸碱腐蚀、**溶剂腐蚀）
* 核电热电工业（高温蒸汽腐蚀、**高温水腐蚀、核辐射腐蚀）
（五）温度范围：- 20℃ ~ 320℃
（六）硬度范围：邵氏A 70度至90度
（七）颜色：黑色，也可由客户*颜色
我司可根据客户要求尺寸加工定制标准及非标尺寸FFKM全氟醚O型圈。

耐高温橡胶密封圈
专业生产0型圈进口0型圈，0型密封圈橡胶0型圈硅胶0型圈氟胶0型圈防水0型圈0型平垫圈0型橡胶圈0型氟胶圈进口0型圈、全氟橡胶0型圈名称：0型圈
产品特点：
0型圈：密封圈主要用于流体（如：水、油、空气、化学溶剂、化学药品等）的静态间隙密封等。长期使用温度在-60℃至220℃。因材料而异，静态使用压力小于20Mpa。有时也会用于动态，动态时的使用压力小于5Mpa，及半导体真空密封。

锂电池密封圈材料有哪些？
一般都是用能够耐电解液的橡胶密封圈做的，还有就是用全氟醚橡胶密封圈做的，但是价格比较贵，但是效果是很好的。
杜邦公司应对新能源电池需要，专门针对新能源电池行业电芯位置的密封圈，推荐使用材料GF200S与GF600S，此两种材料特点为氟含量高，具有优异的
耐电解液腐蚀与抗压力要求，广东楚越高分子广泛使用此材料服务于新能源电池行业生产。

电池密封设计
随着新能源事业步入快速发展轨道，在汽车领域，其安全问题也越来越**。特别是，因电池系统密封漏水导致的绝缘降低、短路，而引发的燃烧事故频发。问题的**和紧迫，真正唤起了人们对密封的普遍关注和重视。
当然了，汽车进水形式多样，长时间浸泡和短时间涉水。同时，车辆本身的故障报警、维护状态，各不相同，也会导致事故概率不同。这里仅讨论电池系统密封要求，或必须做到的达标问题。
电池系统密封，是难点，但不是难题。技术方面完全可以解决。一直以来，很多主机厂，真得没有把密封放在主要位置，这是普遍的共识。同时，对密封缺乏专业的设计认识，也是主因。
做涉水实验时，不乏采取一些临时措施，例如，车辆密封处糊一些胶水，“得过且过”。其真实的设计状态，根本无法覆盖到产品后段的：复杂工况、售后维护的二次装配带来的风险。更甚的是，产品下线测试环节缺失或做不到**全检。工艺管理问题易于纠正；技术设计问题，更需要认真对待和深入研究。