新能源电池密封圈 关键词 东莞密封件工厂

锂电池密封圈材料有哪些？
一般都是采用O型橡胶圈，O型圈主要用于机械部件在静态条件下防止液体和气体介质的泄露.在某些情况下，它还能用做轴向往复运动和低速旋转运动的动态密封元件。
根据不同的条件,可分别选择不同的材料与之相适应。O型橡胶圈通常选用时要尽量选用大截面的O圈.在相同间隙的情况下，O型橡胶圈被挤入间隙的体积应当小于其被挤入的达允许值。
对不同种类固定密封或动密封应用场合，o型橡胶圈为设计者提供了一种既有效又经济的密封元件。
o型圈是一种双向作用密封元件。安装时径向或轴向方面的初始压缩，赋予o型圈自身的初始密封能力。
由系统压力而产生的密封力与初始密封力合成总的密封力，它随系统压力的提高而提高。

耐热性的氟橡胶和硅橡胶也只能耐300℃高温。
耐高温材料种类：
氟橡胶含有氟原子的合成橡胶，耐药品，耐300℃高温，耐强侵蚀，耐臭氧、光、天候、辐射和耐油，它主要用于航空、化工、石油、汽车等工业部门，作为密封材料、耐介质材料以及绝缘材料。
硅橡胶由硅、氧原子形成主链，侧链为含碳基团，用量的是侧链为乙烯基的硅橡胶。使用温度－100～300℃之间，具有优异的耐气候性和耐臭氧性以及良好的绝缘性。缺点是强度低，抗撕裂性能差，耐磨性能也差。硅橡胶主要用于航空工业、电气工业、食品工业及医疗工业等方面。

电池密封设计
随着新能源事业步入快速发展轨道，在汽车领域，其安全问题也越来越**。特别是，因电池系统密封漏水导致的绝缘降低、短路，而引发的燃烧事故频发。问题的**和紧迫，真正唤起了人们对密封的普遍关注和重视。
当然了，汽车进水形式多样，长时间浸泡和短时间涉水。同时，车辆本身的故障报警、维护状态，各不相同，也会导致事故概率不同。这里仅讨论电池系统密封要求，或必须做到的达标问题。
电池系统密封，是难点，但不是难题。技术方面完全可以解决。一直以来，很多主机厂，真得没有把密封放在主要位置，这是普遍的共识。同时，对密封缺乏专业的设计认识，也是主因。
做涉水实验时，不乏采取一些临时措施，例如，车辆密封处糊一些胶水，“得过且过”。其真实的设计状态，根本无法覆盖到产品后段的：复杂工况、售后维护的二次装配带来的风险。更甚的是，产品下线测试环节缺失或做不到**全检。工艺管理问题易于纠正；技术设计问题，更需要认真对待和深入研究。

锂电池密封圈材料有哪些？
一般都是用能够耐电解液的橡胶密封圈做的，还有就是用全氟醚橡胶密封圈做的，但是价格比较贵，但是效果是很好的。
杜邦公司应对新能源电池需要，专门针对新能源电池行业电芯位置的密封圈，推荐使用材料GF200S与GF600S，此两种材料特点为氟含量高，具有优异的
耐电解液腐蚀与抗压力要求，广东楚越高分子广泛使用此材料服务于新能源电池行业生产。