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动密封用0形圈的作用o形圈在动密封中，其预密封效果和自密封作用与静密封一样。但由于杆运动时很*将流体带到o形圈和杆之间，因此情况比较复杂。
工作中，假设o形圈左侧作用着介质压力P（如右上图），若将0形圈与杆接触部位放大（如右下图），其接触表面实际是凹凸不平的，并非每一点都与金属表面接触。由于自封作用，0形圈对杆产生的接触压力大于P1而得到密封。
但当杆开始向右移动时，附着在杆上的介质被带到楔形狭缝（如右上图）。由于流体动压效应这部分介质的压力比P1大。当它大于0形圈对杆的接触力时，介质便挤入O形圈的个凹槽处（如右下图），杆继续向右移动时介质不断地进入下一个凹槽，介质便沿着杆运动的方向泄露。当杆向左运动时，由于赶运动方向与杆压力方向相反，故不易泄露。泄漏量是随着介质的粘度和杆的运动速度提高而增大的，还与0形圈的尺寸、工作压力等密切相关。

静密封用0形圈的作用
自密封作用：由于预密封作用，0形圈与被密封光滑面和沟槽底面紧密接触。这样当流体通过间隙进入沟槽时只能对o形圈的一侧面起作用。当流体压力较大时，把0形圈推向沟槽另一侧面而挤压成D形，并把压力传递给接触给接触面。
o形圈的自封是有限的，当内压过高时，会出现o形圈的“胶料挤出”现象。即密封部位因有间隙存在，受高压作用的o形圈在间隙处会产生应力集中，当应力达到O形圈的料胶不能承受时，料胶就会被挤出来，此时虽然0形圈还能暂时维持密封，但实际已损坏。因此要严格选型。

由于车用密封条对材料、工艺的要求较高，长期以来，国内市场以进口产品为主。但随着汽车工业的*发展，在车用密封条的研发上，中国已加快了脚步。如青岛科技大学采用具有包藏结构的粉末丁晴橡胶改性高聚合度聚氯乙烯制造汽车挡雨条，所研制挡雨条料达到日本进口料LE608A指标：华东理工大学所研制的汽车车顶用防水条料可用于桑塔纳轿车车顶防水条生产，各项性能均达到了指标，完全可以替代进口产品。

0形圈的应用和O形圈的使用参数
o型密封圈压缩率W的选择应考虑使用条件，静密封或动密封；静密封又可分为径向密封与轴向密封；径向密封的泄漏间隙是径向间隙，轴向密封的泄漏间隙是轴向间隙。轴向密封根据压力介质作用于0形圈的内径还是外径又分受内压和受外压两种情况，内压增加的拉伸，外压降低0形圈的初始拉伸。上述不同形式的静密封，密封介质对o形圈的作用方向是不同的，所以预压力设计也不同。对于动密封则要区分是往复运动密封还是旋转运动密封。