氟胶胶圈技术要求怎么写

氟胶原料的优越性
具有优越的压缩*变形性能
G-383 41 具有优越的压缩*变形性能和伸长率
G-372 33 金属粘结性能良好
G-343 20 金属粘结性能和流动性优越
三元
66.0 G-671 35 优越的低温密封性，适用于O型密封圈等
68.5 G-551 48 优越的耐甲醇性和低温均衡性能
69.0 G-558 34 具有优越的耐燃料透过性
70.5 G-621 50 优越的耐溶剂性能
过氧化物硫化品种
系列 氟含量% 品名
门尼粘度
ML1+10 121℃
特点
二元 66.0 G-801 37 良好的低温性能和抗弯曲龟裂性能
三元
69.0 G-952 40 良好的耐溶剂性能和低温性能
70.5
G-901 48 优越的耐溶剂性能
G-902 19 优越的耐溶剂、水蒸气性能，良好的流动性
G-912 54 优越的耐溶剂性能，压缩*变形良好
耐低温品种
系列 氟含量% 品名
门尼粘度
ML1+10 121℃
特点
低温
64.5 LT-302 30 低温密封性能良好
66.5 LT-252 19 耐溶剂性和低温密封性良好

氟橡胶的混炼注意点
在合成橡胶系列中，氟橡胶作为主链或侧链碳原子上含有氟原子的一类合成高分子弹性体，具有优良的耐高温、耐寒、［现己研发出**过耐零下40度旳耐寒含醚单体氟胶，不会再重演1986年美国“挑战者”号航天飞机发射74秒后，因助推器尾部外壳连接间的两个氟橡胶密封圈因耐寒不过关，造成失灵，而致机毁人亡，七男一女精英航天员，“直上重霄九”的悲剧。
氟胶更具有耐辐射、耐油、耐溶剂、耐腐蚀、耐药品、耐强氧化剂等特性，和良好的物理性能，以及良好的电绝缘性能，用其加工的制品，可用在其它橡胶无法承受的苛刻环境中。在现代被广泛应用于工业、农业、*、高科技产业、交通、航空航天、以及生活使用产品。
我国一些中、小、微橡胶企业，也应市场定单需求，逐渐开发氟胶制品项目。但在加工过程中，往往没有过细了解氟胶加工特殊性，不得要领，以而无意中造成全批料报废，要知道氟胶价格是每公斤以上百元乃至成千上万元计的高成本胶种，坏了一车胶要付出很高代价。
日前，有间**，接到可观氟胶产品订单，技术人员及炼胶师付也照本宣科、按书上介绍的去做了，可炼出的胶，在硫化工艺上出现问题，脆边、缺胶、易断裂。且炼出的胶内部出现很多白点，甚至整车胶报废。交货期迫在眉睫，念“胶情“之意，尽“胶谊”之责，只好“操刀赴会”，现场示范。每一位炼氟胶师付，必须明白：既要“拜氟”，就要耐下心来，彻底清洁，从机台档板、辊筒、料盘、配料工具、场地彻底清洁开始，来不得半点马虎，尤其是没**台，与其它胶种混炼共用机台的，更显得重要。
由于氟胶属于特种合成橡胶，其优异的特殊性能，决定了它的“偏见与傲慢”，炼胶工不好好伺候，它是不买账的。氟橡胶，顾名思义，要当“佛“来打理，才能“修得正果“。模具一定要镀铬，镀层要厚些。

汽车橡胶密封制品密封制品产业市场应用及特点
当前，汽车密封制品出口量不大，主要集中于汽车售后维修市场、二次配套的汽车零部件厂家，仅有小部分产品可以直供汽车主机生产厂家，年出口量大约在几千万元币，国内汽车密封制品企业与国外**业相比，在原材料采购成本、技术能力、过程控制、物流体系、海外支持等方面都没有明显优势，这也正是国内汽车密封制品行业出口量不大的根本原因。但是，随着欧美运营成本和制造成本的不断增加，国内汽车密封制品企业综合实力不断加强，预计今后几年，国内汽车密封制品出口品种和数量将会有较大的上升。
国内汽车密封制品行业在上世纪80年代中后期开始引进国外汽车密封制品生产的软硬件技术，经过10多年来图加工和来样测绘仿制的初级设计和经验积累阶段之后，到目前已全面推广应用了CAD／CAM／CAE技术，做到了与汽车主机厂新型号车型的同步设计、同步开发，同时通过汽车密封制品产品、工装夹具的3D设计、工装夹具的电加工技术应用，较大地缩短了汽车密封制品产品研制开发周期，降低了开发成本，也显著提高了研制开发水平。变截面复合密封制品、车窗玻璃一体化密封制品、多向植绒密封制品、表面彩色化密封制品、车门窗框亮饰条等一大批技术含量较高的新结构汽车密封制品均已在国内研制成功，并投入批量生产。
汽车密封制品的生产加工工艺主要分为两大类：一是以橡胶为原材料的密封制品产品，这类产品的加工工艺包括橡胶混炼工艺（两段式炼胶）、多种材料复合挤出工艺（硬胶、软胶、彩胶、海绵胶、金属骨架、加强线等）、加热硫化工艺（微波硫化、热空气硫化、玻璃微珠沸腾床硫化、盐浴硫化、硫化罐硫化等）、后加工工艺（裁断、硫化接头、静电植绒、表面喷涂、粘接等）；二是以塑料和热塑性弹性体（TPE）为原材料的密封制品产品，这类产品不需要加热硫化工艺，产品挤出后仅需冷却成型，生产线比较短，设备也相对简单。
严谨、科学的研究方法才能确保研究报告的准确性和质量。《2013－2017年中国汽车橡胶密封制品产业市场发展现状及投资前景预测报告》主要采用的研究方法有：1）普查：我们对汽车橡胶密封制品行业中近百家从业者进行了面访或电话访问，获得一手数据。2）跟踪研究：为确保实时掌握汽车橡胶密封制品行业动态，我们在此汽车橡胶密封制品行业建立了跟踪研究机制，每个月都通过访问获得汽车橡胶密封制品行业的发展动态。3）机构数据：我们查询了汽车橡胶密封制品行业的重点企业的工商档案、档案、海关进出口数据等等，获得较为的信息。4）SOWT分析：应用SWOT分析、波特五力分析等方法，我们分析了汽车橡胶密封制品行业及企业的竞争优劣势以及潜在的威胁及发展机会。5）科学预测：我们采用回归分析、时间序列分析、因子分析、组合分析等方法对汽车橡胶密封制品的发展趋势做出了全的预测。

怎么解决O型圈断裂
型圈断裂了怎么办，您怎么知道O型圈断裂的呢？您知道遇到这种情况该怎么解决吗？
视觉检查
故障分析的关键步骤是彻底检查o型垫片的机械损伤。很明显，三种O型垫圈都被损坏了，这将不可避免地导致泄漏。令人惊讶的是，所有的三个O型错误都指向压力的来源，而不是远离它。然而，忽视其他可能导致失败的原因可能导致忽视更重要的因素，从而导致的预防。在本文的例子中，o型垫圈没有产生任何其他机械损伤。例如，o形环没有将挤压失效的证据与压力联系起来，当**过材料的强度可以承受流体压力时，橡胶就会被挤压到附件中，在“受损”橡胶区域之间的空隙中。这种情况显然不存在于这个o型垫圈上。并且没有迹象表明这种O形环已经产生了组装的部件的任何压缩
此外，没有证据表明橡胶材料的化学分解或热降解。与其他损伤点不同，o型垫圈没有明显的膨胀、硬化、软化、发泡、压缩变形、脆性或抗拉强度损失。很简单，与其他明显的损伤相比。由于这些原因，这些密封剂的化学和热不相容可以被证明不是失败的根本原因。
对断裂进行分析
o型垫圈的故障常出现在装配o形垫圈的过程中，以满足应用要求。然而，在这种情况下，o型垫圈通过了初的泄漏测试，并被使用了几个星期。损坏的o型密封垫是不可能的。因此，O型垫圈在安装和初始压力测试时必须完好无损。这意味着在使用垫圈的过程中，O -垫圈必须被损坏，这是在一个静态O型垫圈密封装置中被安装在槽内的一个**的条件。这种类型的伤害通常有一个或两个原因。
O型垫圈损伤的常见的应用是由撕裂引起的，它从初的扭转点扩散。在这种情况下，O形环密封的一部分在组装金属部件中被压碎，通常是在安装过程中意外地喷射沟。损坏O型密封圈这样可以显示明显的机械损伤的迹象,包括:一些被严重压碎,O型密封圈漏件,除横截面是一个半圆,等等。在某些情况下,一个紧凑的期间将损坏O形圈的使用初的泄漏试验,这是由于初始密封胶圈的收缩。然而，并没有证据表明这些故障型密封装置有任何收缩。