蓝色o型圈修理盒 o型圈修理

0形圈的应用和O形圈的使用参数
o型密封圈压缩率W的选择应考虑使用条件，静密封或动密封；静密封又可分为径向密封与轴向密封；径向密封的泄漏间隙是径向间隙，轴向密封的泄漏间隙是轴向间隙。轴向密封根据压力介质作用于0形圈的内径还是外径又分受内压和受外压两种情况，内压增加的拉伸，外压降低0形圈的初始拉伸。上述不同形式的静密封，密封介质对o形圈的作用方向是不同的，所以预压力设计也不同。对于动密封则要区分是往复运动密封还是旋转运动密封。

随着国外先进厂商不断进国市场，国内零部件工业将受到冲击，对密封件行业来说也是新的挑战。中国汽车密封件行业尚未形成规模经济，劳动生产率低，开发能力弱，必须走强强联合、模块化生产之路，争取在5-6年保护期内加速形成具有自主开发能力的实体。汽车密封件的配套不能再像以往那样仿制，而应积极对车型进行配套，承担同步开发。

由于车用密封条对材料、工艺的要求较高，长期以来，国内市场以进口产品为主。但随着汽车工业的*发展，在车用密封条的研发上，中国已加快了脚步。如青岛科技大学采用具有包藏结构的粉末丁晴橡胶改性高聚合度聚氯乙烯制造汽车挡雨条，所研制挡雨条料达到日本进口料LE608A指标：华东理工大学所研制的汽车车顶用防水条料可用于桑塔纳轿车车顶防水条生产，各项性能均达到了指标，完全可以替代进口产品。

在密封条制造过程中，挤出时应用可变口型技术，即利用计算机控制挤出口型的变化，改变了以往在挤出型条截面一成不变的做法。可根据需要，在转角部位和连接车体或夹持部位，使截面发生“渐变”或“突变”。例如，可使海绵泡管位置、壁厚或大小发生变化，一次挤出在长度方向的截面可变的型条，这样使密封条能更好地与主体匹配、密封，而且在加工过程中，减少了劳动强度，改变了以往不同截面密封条在后加工中需要贴合和接角等复杂工序。
在密封条挤出过程中，现在已从双复合、三复合共挤出工艺，即硬质胶（软质胶）、海绵胶、金属骨架共挤出发展到四复合挤出，或更多复合的共挤出，使不同胶种、不同材料、不同颜色的胶料共挤出。其中有些技术含量更高、劳动强度更低，而且实现了在线静电植绒，可达到单面或双面植绒，同时可在线进行喷涂聚氨酯、硅油或其它涂层。